今年是在三年前，混动车市场还是日系车的天下，特别是丰田的THS混动车系列，例如卡罗拉(参数|询价)双擎、凯美瑞(参数|询价)双擎等等，妥妥是蓝牌油电混动市场的霸主。然而，继比亚迪DM-i之后，随着自主品牌混动/插混车全面爆发，日系混动的出货量已经大不如前。

面对国内市场的新趋势，广汽丰田/一汽丰田都开始基于现役THS混动技术进行本土化改造，推出更适应中国用户诉求的混动解决方案，即第五代THS智能电混技术。目前，这套混动系统已经在新款卡罗拉双擎、雷凌(参数|询价)双擎、锋兰达(参数|询价)双擎等多款TNGA架构下的合资车上应用。

(资料图片仅供参考)

那么问题来了，只在中国市场出现的第五代THS智能电混，相比目前全球市场的第四代究竟有哪些革命性的改变呢？

首先在技术架构上，包含比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X(参数|询价)在内，目前自主品牌的混动方案，是类似于丰田THS、本田i-MMD的技术路线，其最典型的特征就是没有独立的齿轮变速器，采用的是混动专用的阿特金森循环（自吸）或米勒循环（涡轮增压）发动机，外加能够提供动力输出以及负责调速的前桥双电机单元。

当然，在具体的机电耦合方式上，各家都有自己的方案。例如，本田i-MMD、长城柠檬DHT采用的液压离合器，TA的优势是能发动机完全解耦，方便适配插混的纯电模式（发动机停机）；而丰田THS、吉利雷神Hi·X则是采用行星齿轮组，TA的优势是发动机能在全速域能提供动力输出，但仅靠这玩意儿没法让发动机在停机状态下进行纯电驱动。

以上是第四代丰田THS的典型特征，而到了如今应用第五代THS智能电混技术的卡罗拉，这种以混动专用发动机+前桥双电机为基础的“削峰填谷”技术路线也没有太大改变。依旧是那台1.8L自吸电喷发动机，最大功率72kW，最大扭矩142Nm，并通过行星齿轮组进行发动机和双电机的机电耦合和功率分流。

重点来了，第五代THS智能电混为了适应中国市场更彻底的电动化发展趋势，开始针对三电单元进行升级，以进一步突出电驱的作用，从而满足年轻用户对更高品质出行的诉求。

以卡罗拉智能电混双擎为例，双电机单元的整体架构依旧是双轴布局，但最大功率输出来到了70kW，最大扭矩185Nm，搭配1.8L发动机，系统综合功率101kW，明显高于老款卡罗拉双擎，这能进一步突出混动技术在中低车速下的动力响应。

除此之外，为了支撑起更大功率电机的输出需求，卡罗拉智能电混还将之前的镍氢电池组升级为三元锂电池，同时电控单元也与时俱进进行了升级，得益于更先进的技术应用和更高功率密度的电池组，整个混动系统的小型化、轻量化也全面升级。

按照此前官方公布的数据，升级后的第五代THS智能电混系统在0-60km初段将获得14%加速提升，在80-120km的中后段也具有更强的加速感延伸。至于油耗方面，卡罗拉智能电混则依旧能做到4.06-4.28L/100km的WLTC综合油耗。

●总结：

简单来说，丰田第五代THS智能电混在保证系统燃油经济性的同时，通过技术升级实现了更杰出的中低速动力输出能力，即便是功率依旧不高的电机，但在全速域机电耦合的加持下，也依旧能够做到不输比亚迪EHS132、EHS145的动力响应。而站在厂商视角，相比于第四代THS，经过本土化改造的第五代未来也能够进一步兼容插电式混动系统，前提是丰田得解决电池供应渠道的问题。

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